Concept de voitures à Air Comprimé

En attendant d'avoir plus de nouvelles de la part de MDI, voici un petit concept pour les bricolleurs et qui semble fonctionner. affraid

Initier par notre cher MeisterD sur le forum d'oliomobile, après visite du site quant'homme,

l' A.V.E.C. (Air + Vortex = Economiseur Carburant) semble permettre d'économiser jusqu'à 1L de carburant au 100km en moyenne. Very Happy

Je viens de revisiter la page sur quant'homme, et surprise !! Shocked

23 expérimentations en cours alors qu'il y en avait 9, il y a 10 jours. cheers

J'ai dis que je le ferais sur mon Berlingo 1,4L essence, faut vraiment que je m'y mette, mais avec un bras plâtré et une entorse au genou ...

Suspect

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L' Evolution a besoin d'Air (R), en route pour cette Révolution.

Après le premier message, voici la suite en ce qui me concerne ...

et bien c'est pas gagné Crying or Very sad

, super Citroen (et peugeot aussi d'ailleurs) ont eu la super idée de scinder le cylindre contenant le clapet papillon en 2 Sad

Cela m'impose donc de mettre l'A.V.E.C. derrière le papillon mais là non plus ce n'est pas possible puisque la longueur de l'entrée de la chambre est très courte, à peine plus d'un centimètre et en plus l'entrée se rétrécie en bas

Le seul moyen pour moi est donc de confectionner une pièce à intercaler entre le carburateur et le boitier qui contient le papillon qui puisse tenir l'A.V.E.C. et qui soit étanche.

Affaire à suivre ...
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Oui, oui, moi et la mécanique ça fait 2. Shocked

Derrière le clapet papillon, j'ai un boitier moulé duquel partent 4 tubulures qui descendent vers le moteur, c'est donc une injection multipoints si j'ai bien compris.

En plus j'épluche les moteurs sur wikipédia, que signifie couple, puissance, etc ... on en apprend tous les jours. study

Je crois que je finirai par le mettre entre la sortie filtre à air et le papillon, on verra bien ce que ça donne. En attendant je reprend le boulot lundi, j'y emprunterai une RTA du Berlingo pour voir ce qui se démonte et ce qui ne se démonte pas. lol!

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En effet, la RTA est encore le meilleur moyen de bien identifier ta motorisation et son type d'alimentation.

Dans ton joli boitier estampillé six-troënes doivent se cacher pas mal d'éléments.
Si par chance il est en plusieurs pièces et démontable, l'idéal pour toi serait de pouvoir placer 4 mini A.V.E.C. dans chaque tubulure. A condition de pouvoir les bloquer correctement, et que le remontage de l'ensemble ne provoque pas de fuite d'air (sifflements et autres trous à l'accélération etc...)

Bon courage pour la bricole et le boulot !!!
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Plus tu pédales moins fort et moins tu avances plus vite

Ca y est, depuis 2 semaines, j'ai mis l'A.V.E.C. dans l'admission d'air.

Aïe, Aïe, Aïe, ...

Mis en place avec déjà 300km parcourus sur le plein, j'ai effectué seulement 200km et la réserve approche !!!!

Alors ça fait consommer plus ou moins ???

Ce soir, démontage du système installé dans le moteur et conception d'un nouvel A.V.E.C. Mon erreur de conception du 1er : des ailettes trop longues qui obstrue presque totalement l'arrivée d'air.

Avec mon deuxième système, ça va nettement mieux. Je ressent un peu plus de couple toutefois la sensation est limitée à cause du poids de la voiture (1200kg) et la puissance du moteur (1,4L essence).

Un petit sifflement qui fait penser à un turbo, un régime moteur plus élevé dès les premiers tour de villebrequin mais revenu presque à la normale après quelques kilomètres parcourus.

Un fonctionnement normal en 3ème sans accélérer mais quelques peu saccader en 2ème, le moteur broute de temps en temps (trop d'air par rapport à l'injection d'essence peut-être).

Alors voilà ce que ça donne :

Et la comparaison entre les deux modèles :

J'attends maintenant de finir le réservoir, de refaire le plein pour tester de nouveau. Les résultats dans 6 semaines, je ne roule pas beaucoup avec la voiture.
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Ah, oui.... il a l'air plus propre, en version 2.00 Wink

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Aïe, Aïe, Aïe ... Evil or Very Mad

Ma femme n'a pas apprécier aujourd'hui d'avoir la voiture qui avance toute seule en 3ème sans accélérer, confused

et non plus les saccades en 2nde lors du passage près des écoles. affraid

Bonne Enguelade car elle n'apprécie pas le fait que je cherche à faire des économies.

Bref, dans tous les cas, le système restera en place le temps d'un plein. J'ai tout de même réalisé un nouveau test sur 10kms. scratch

Au démarrage à froid, vive accélération du moteur. Après 1 minute environ, retour à un ralenti normal. cheers

Je m'en vais, je roule en 2nde pour sortir de la rue étroite, allure saccadée. Shocked

Je prend la départementale, accélération normale - 8kms A/R.
Je reviens dans la rue étroite en 2nde, la voiture avance sans "brouter". cheers

J'arrive à la maison, j'arrête le moteur qui tourne avec un ralenti normal.

Conclusion :

Lorsque le moteur est froid, il n'accepte pas bien l'apport en air dense sur les petits rapports. Lorsqu'il est chaud, ça va mieux mais il faut un appuie léger sur l'accélérateur pour éviter les à-coups en 2ème et 3ème.
Si ma femme n'aime pas la réaction de la voiture lorsque le moteur est froid, elle n'aura qu'à aller à pieds à l'école, il n'y a qu'1km. Sinon elle devra s'y habituer. lol!

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Aujourd'hui, j'ai pris la voiture pour aller bosser.

Pas de couple extraordinairement plus important à part la vitesse un peu plus accélérée en fonctionnement ralenti.

Dans les côtes, même réaction qu'avant, pas mieux. On verra alors sur la consommation.
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Aie, Aie, Aie ...

J'ai l'impression que le fait d'avoir un ralenti plus rapide me fait consommer plus, à peine plus de 120km parcourus avec 1/4 du plein et plus l'impression de gain de couple comme au départ, la montée de la cote (~7%) pour aller bosser donne le meme résultat qu'avant. Rolling Eyes

Et comme ma femme n'apprécie vraiment pas, je capitule et je démonte tout sinon ça sent la dislocation du couple Embarassed

. J'ai été trop loin cette fois-ci.

Tant pis, on verra plus tard lorsque le calme sera revenu.
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