Concept de voitures à Air Comprimé

chez Itmdi, on affiche - enfin - deux vidéos (de janvier 2008 : pas si mal !).
dont une expliquant la combustion externe.
C'est déjà une bonne vidéo, en anglais certes (si qq'un veut traduire..).

http://www.itmdi-energy.com/news/

Je m'aperçois que la deuxième vidéo (l'interview) ressemble furieusement au dernier reportage de TF1... Donc ça ne fait plus qu'une "nouvelle" vidéo !

Et rien de neuf chez www.mdi.lu, tant pis !

Belle vidéo, dommage qu'on ne la trouve pas en version Française (ou sous-titrée), on comprend toutefois les grosses lignes de la présentation.

Je vais essayer de faire une traduction écrite mais je ne garanti pas les résultats à cause du débit et de l'accent.

Patience alors car ça ne sera pas chose aisée ....
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L' Evolution a besoin d'Air (R), en route pour cette Révolution.

Hello !

Histoire de travailler un peu ma compréhension orale de l'anglais, je m'y suis collé !

Ben c'était pas du gâteau !

Cet accent (australien?) est terrible pour mes pauvres petites oreilles françaises...

J'ai mis "..." par endroit quand je pigeais pas ou que ça me gavait. Smile

Si qq'un maîtrise un logiciel de gestion de sous-titres, son aide est la bien venue.

@+

Marsupy.

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Moteur à air comprimé MDI
Tests du brûleur externe multi-carburant

Usine MDI, Nice, France, Janvier 2008

*** Aperçu du moteur ***

Voici un aperçu du moteur à air comprimé MDI et du local de test.

1- le bruleur externe
2- tuyaux sortie air chaud vers moteur
3- accélérateur contrôle d'arrivé d'air
4- arrivée d'air

La durite que vous voyez ici amène l'air comprimé au moteur.

Un manomètre ... entre l'accélérateur et la valve régulant la pression.

La valve régulant la pression, au centre de l'écran, ...

Ici nous voyons un gros plan du système de mesure de carburant...

Le conduit de carburant arrive à gauche et repart à droite vers le moteur.

A partir du système de mesure de carburant, le conduit de carburant arrive à l'injecteur, ...

Au centre de l'écran, vous voyez l'accélérateur pour l'air comprimé.

L'accélérateur est contrôlée par un câble relié au pupitre de l'opérateur menant les tests.

*** Fourniture d'air comprimé ***

Ici, nous voyons la réserve de bouteilles stockant l'air comprimé, connectées ensembles à une gaine de distribution (manifold).

L'air stocké dans ces réservoirs est utilisé par MDI pour recharger les véhicules roulant uniquement à l'air comprimé et pour alimenter le moteur sur le banc d'essai.

L'air dans les réservoirs est produit sur place par ce compresseur.

*** Le carburant ***

Une large gamme de carburants liquides peut être utilisée dans le brûleur, incluant éthanol, huile de colza, Diesel, essence,
bounce

graisse de kangourou Wink

.

D'autres brûleurs peuvent être adaptés à des carburants solides ou gazeux.

Le moteur MDI nécessite seulement un peu de carburant.

Pour alimenter le moteur pour les tests, du carburant, ici de l'essence, est stocké dans des petits bidons portables en dehors du local de test.

Des tuyaux amènent le carburant vers le local de test pour être injecté dans le brûleur externe.

Voici l'injecteur de carburant qui a été démonté pour monter l'injection de carburant.

Quand l'injecteur fonctionne, le carburant est envoyé dans le brûleur externe où le carburant est enflammé

Pour montrer ... papier propre.

L'injecteur est remis en place dans le brûleur externe pour procéder aux tests du moteur.

*** Essais moteur ***

Nous sommes maintenant derrière le pupitre de commande avec le moteur fonctionnant dans la chambre d'essai.

1- nous allons voir les données de test du moteur fonctionnant uniquement à l'air comprimé.

2- nous verrons les données de test du moteur fonctionnant à l'aide du brûleur externe.

Le fonctionnement du moteur est contrôlé automatiquement et affiché sur cet écran.

Durant ce 1er test, le moteur fonctionne uniquement à l'air comprimé.

Les chiffres affichés en haut à droite de l'écran montrent la température à l'échappement du moteur.

Un gaz se refroidissant lors de sa détente, la température d'échappement est très froide.

Ici, nous voyons la température à l'échappement diminuer...

Le moteur fonctionne maintenant avec du carburant se consumant dans le brûleur externe.

Sur l'écran de contrôle, le disque rouge passe au vert indiquant que l'injection de carburant a commencé.

Le 4eme affichage à droite en partant du haut montre la température après le brûleur externe et l'affichage en haut à droite

montre la température à l'échappement du moteur.

Après la combustion du carburant, l'air qui est passé dans le brûleur externe a été réchauffé et nous pouvons voir la température monter.

La température à l'échappement du moteur est encore froide mais moins que lorsque le moteur fonctionnait seulement à l'air comprimé.

L'air comprimé utilisé par le moteur lors de ce test a été réchauffé par le carburant consumé dans le brûleur.

A cet instant, la température de l'air comprimé après le brûleur externe a doucement monté a 30°C.

...

Le différentiel de température est important .

L'affichage montre que la température de l'air avant d'enter dans le brûleur externe est env. 20°C.

Après le brûleur externe, la température croît considérablement.

Un gaz se dilate quand il est chauffé.

La différence entre la température entre l'air avant et après le brûleur externe détermine l'augmentation de la qté. d'air comprimé qui est distribuée au moteur.

* * *

Merci Marsupy !
Bel effort, mais au fond, rien que l'on ne sache déjà...
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Plus tu pédales moins fort et moins tu avances plus vite

Bon, j'ai été pris de vitesse ...

La traduction de Marsupy conforte ce que j'avais compris dans la description de la vidéo.

Merci Marsupy.
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L' Evolution a besoin d'Air (R), en route pour cette Révolution.

Hello !

Oui, c'est vrai, pas de grosse surprise... à part un accent à couper au couteau ou mes oreilles mal aiguisées ! Wink

Mais bon, la vidéo permet de fixer les idées.

Marsupy.