Concept de voitures à Air Comprimé

bonjour , quelqu'un a t'il une idée du rendement du moteur mdi en mode combustion externe comparé a ce moteur en phase prototype ?? http://www.proepowersystems.com/
plus que le mode air comprimé seul à mon a vis rendu obsolete par rapport à un véhucle electrique équipé de batteries eestor nitate de barrium , la combustion externe est le réel + du moteur MDI , si une rendement global bruleur + moteur passe les 50% de rendement
merci d'infos si quelqu'un a le calcul théorique + ou moins affiné
je suis pour ma part hyper intérréssé pour coupler un moteur en cycle ouvert mdi ou proe + chaudière automatisé biommase pour un proto de cogéneration elec + chaleur a partir de solide a 60000kw/hectare /an
merci de vos infos si quelqu' un a

claude

bonjour,

on preffere transformer les matires solides en carburant liquide .

du nitrate de barrium, ca existe ce truc? y'en beaucoup ? caracteristiques des batterie? nombre de vehicule realisable?

le moteur mdi fonctionne selon le cycle eric son mais comme il recharge un reservoire d'air comprimé il permet d'avoir des reprise. tres interaissant ce moteur que vous presentez, vous pouvez nous donner un petit descriptif en francais, combien il coute? combien il consomme, quel poids et puissance vitesse de rotation, temperature de fonctionnement, pression , rendement selon regime et puissance?condition pour le fabriquer en serie, cout du brevet?

le barrium est un metal que l'on dit terres rare , on s'en sert depuis longtemps sur les tubes cathodiques , EESTOR vient de signer des accords avec lookeed martin ( armement ) et depuis il ya deja presque 1 an avec zenn motor , le nitrate de berrium peut être produit a grande échelle a faible coût , d'aprés tout ce que j'ai pu lire sur le sujet , malgré le peu d'information directe de ce fabriquant , c'est une batterie qui donne enfin a la voiture electrique de quoi concurencer en termes d' autonomie
les voitures actuelles , une voiture équipée de ces batteries afficherai 700 km d'autonomie , et une durée de vie des batteries de plus de 1 millions de cycles , soit 300 ans !! il faut faire la part des effet d'annonce et de la réalité , mais ça bouge , si on tient compte du rendement global , il vaut alors mieux en véhicule urbain une voiture electrique directement plutôt qu'une voiture a air , chargé a l'electricité , même si elle atteint 60% de rendement global
pour le combustible solide , je voudrais le faire en statique un groupe de cogénération , pourquoi un combustible solide ?? car pas de coûts de rafinage , exploitation sur le lieu de production, trés faible cout de revient si miscanthus ou saule a moind de 1cts d'euros/kwh , avec un moteur mdi + cuve d'air tampon aprés bruleur , le moteur se régulera automatiquement a la fréquence du réseau par un ajustement en continu de la quantité d'air admise au pistons de détente , aprés un étalonnage ratio pression disponnible / temps d'admission
je ne suis pas trés bon pédagogue , j'espère que cela sera assez clair ??

http://en.wikipedia.org/wiki/EEstor

la tu trouvera toutes les données techniques , tu comprendra pourquoi cela va changer la voiture electrique !! bolloré et edf avec leur lithium polymère sont largués , d'ailleur on entend plus parler d'eux , ni même du projet dassault
salut

effectivement ce super condensateur semble avoir des performance etonante. il me semble avoir lu 150 w/kg. pas de decharge. un prix de 2000 dollard pour une grande serie et une puissance de 53 kw ca fais 400 dollard pour 11 kw
. recharge en 5 minute, inusable. electrode en nickel pas cher.

bref , on est sauvé.

je vais donc faire une motorair en terre de barium.

au fait il y a une envollé du cours de platine a cause de l'utilisation dans les pot catalithyque.

si j'usqu'a present le barrium servais a faire des tubes cathodique qu'adviendrait il du cours du barrium et combien pourrait ton fabriquer de voiture au nitrate de barrium si reelement ce truc marche?

le nitrate de barium c'est ba(no3)2

ca veux 6 atome d'oxygene 2 atome d'azote et un atome de barium.

c'est quoi les masse molaire et le stock de barium?

en tout cas du sulfate de baryum BaSO4 y'en aurrais pres de 1 milliard de tonne dont la moitié en chine.

par contre il semblerait que le super condensateur soit realisé avec du titanate de baryum et non du nitrate de baryum

Sur canal, ils ont parler de la voiture a air comprime ainsi que d'une voiture electrique, fabriquée à monaco type voirure de luxe avec des batteries de ce type ...recharge en une heure, 250 kms d'autonomie et un prix de 300 000 €...Belle voiture...un peu chere
_________________
tournage du court metrage d'un ami sur http://guedro.free.fr

le titane et le nitrate de baryum sont des materiaus peux couteux et abondant.

la fibre de carbone a ses debut vallait 2000 fr le kilo pour descendre aujourd'hui au alentour de 120 franc.

cette batterie semble vraiment revolutionaire parcequel utilise des materiaux peux couteux a 10 euro le kilo et peu etre est elle un peu cher parceque le procede de fabrication est complexe.

http://www.gizmodo.fr/2007/01/23/les_batteries_eestor_trouvent.html#more

sur la batterie estor , c'est un lien interaissant

miscanthus ou saule a moind de 1cts d'euros/kwh

c'est du bois ca?

le moteur mdi devrait avoir un rendement moindre que le moteur ericson decris dans ton lien qui lui semble avoir un cycle thermodynamique plus poussé, le moteur mdi par contre a de la reprise avec les reservoirs d'air ce qui n'est pas le cas des moteurs sterling.

sinon avec un moteur sterling on peu faire de l'electricité avec de l'energie solaire?

Pour sur !!!!

Le président zétazunien en cours a inauguré un champ de stirling solaire au Texas...
_________________
Plus tu pédales moins fort et moins tu avances plus vite

un p'tit peu de nouvelles sur les batteries EEstor Smile

http://enews.techniques-ingenieur.fr/xg/newsletter/technoflash3/materiaux-mecanique/duel-technologique-autour-des-batteries-automobiles/77.html