Concept de voitures à Air Comprimé

Utilisateur Inscrit le : 08 Jan 2007 Messages : 37 Localisation : Colombes - 92

C'est effectivement une bonne idée que celle de ce présenter. Very Happy

Bon, j’admets que j'aurais du le faire plus tôt, mais j’étais trop pris par le boulot ces temps-ci. Exclamation

De mon coté, je suis admin-systèmes pour un loueur de voitures (parc supérieur à 800 000 véhicules). Je commande/prépare/installe et "bichonne" des serveurs informatique en Europe étendue. Madame est infirmière et nous habitons en région parisienne.

Je ne pourrais pas dire que nous sommes écolos, je dirais que nous faisons attention : nourriture à 40~50% en bio, chauffage et eau chaude à 30~40% en solaire, peu d’ampoules « normales » ou halogènes, électroménager basse conso, à défaut d’une MDI Madame utilise une Prius et au quotidien le bus/RER pour moi-même, etc…

Concernant le véhicule utilisé par Madame, elle ne peut pas se passer d’une voiture pour son travail : horaires décalés + weekend ont eu raison des transports en commun, la météo et la fatigue ont (très) souvent raison de son vélo. Nous avons fait durer au maximum sa Golf Boston d’occasion dans l’espoir de la remplacer par une MDI I love you

. Elle à tenu quelques années, mais pas assez…
Après « étude » du marché pour connaitre laquelle consommait le moins en trajet type ville, il restait trois choix : Lupo 3L tiptronic, Smart ForTwo et Prius II. Madame ayant éliminé d’office les « trois portes », nous avons commandé une Prius II fin 2004. Il maintenant temps pour nous de penser au remplacement de cette Prius, prévu pour l’année prochaine. L’idéal serait une fois de plus une MDI… I love you

, même une Onecats. Nous verrons bien en janvier 2009 ce qui est réellement disponible sur le marché (MDI, Prius III ou autre).

Pour finir, voici un texte (expurgé de certains passages) que j’avais rédigé à l’attention de ma direction et de mes collègues en 2006, bien entendu, certaines parties sont maintenant caduques et/ou obsolètes :

Bonjour à toutes et à tous,
Comme promis et avec un peu de retard, voici ma petite histoire personnelle concernant la voiture à air :
Intéressé par le concept de la voiture à air comprimé dés la première heure, quand le site était encore www.zeropollution.com, le concept de ne pas polluer en roulant pour 10F d’électricité au 100Km me semblait plus que séduisant.

De souvenir, les spécifications annoncées étaient : véhicule 6 places assises pour 80000 Frs ayant 200Km d’autonomie minimum à 110 Km/h maximum en mono énergie (air comprimé), et pouvant être rechargé en 8 heures sur prise 16A pour 20 Frs d’électricité. Le tout avec une vidange tout les 50000 Km comme entretient majeur. Sur le même châssis devait sortir en sus un modèle taxi 4 places + chauffeur, un Pick-up 2 places et une fourgonnette de livraison mono place.

Nous étions en 1997 (si, si) ou même un peu avant (Puréeéeée, plus de 10 ans déjà).

Une société, Avé SA, crée pour l’occasion mais qui n’a pas de lien direct avec MDI, amena une Citycat au salon parisien marjolaine en 1999 (http://www.spas-expo.com/marjolaine/salon_marjo.html) et constitua une liste d’intention d’achat pour une sortie sur le marché courant 2000 (si, si) !

Les premières livraisons clients étaient prévues courant 2001
Lors d’un reportage E=M6, l’animateur, avec interview filmée de Mr Négre à la clé, assura une sortie sur le marché pour la fin du deuxième semestre 2000 (j’ai une copie en QuickTime). Cela aurait été un beau symbole…
Madame et moi-même avions souscrit à cette liste d’intention d’achat, fort heureusement aucun versement d’argent ne fut demandé.

Puis, vains le temps du forum, puis du nouveau site www.mdi.lu apportant de nouveaux espoirs.
Apres, ce fut le développement d’une voiture trois places (MiniCat) présentée au mondial de l’auto à Paris en 2002, d’un groupe électrogène de secours, d’un prix de l’innovation en 2005, d’un tracteur industriel, de « démonstrations/présentations » publique (Sao polo en 2001, Barcelone en 2003, Genève en 2004 et Rome en 2005) et le passage en hybride air comprimé/énergie fossile (ou soi-disant bio…).
Ce fut aussi le temps d’un forum sympathique et très animé et d’un mini concours où les posteurs les plus réguliers se virent récompensés par une visite de l’usine et un passage en modérateur du forum pour les volontaires.

Arriva ensuite le nouveau site internet vers décembre 2004 avec pour l’essentiel un nouveau forum plus convivial au niveau de sa présentation et une nouvelle section de documents téléchargeables. Quelques infos filtraient de ci de la et l’ambiance générale était très sympathique. Puis une autre phase arriva, je ne souviens très bien de posts fortement négatifs (pour ne pas en dire plus) et erronés (pour les parties techniques que je connais un peu) de plusieurs visiteurs (vision, surcouf, etc…). Les mêmes ont commencé à attaquer sur tous les fronts; je me souviens d’une discution à propos des mises engagées par les investisseurs et de leur retour sur investissement qui frisai le ridicule…

Malgré tout, ce forum gardait une bonne ambiance avec des idées/suggestions/débats que je retrouve en grande partie sur le forum du Prius Touring Club (http://prius-touring-club.com/vbf). Malheureusement, plus de forum MDI depuis mai 2005 et plus de nouvelles mises à jour du site Internet. C’est pour cela que passant des vacances dans le sud de la France début mai 2006, j’ai passé un coup de fil à MDI pour une visite sur place et en avoir le cœur net.

C’est après trois heures de route que j’arrive sur Carros. Pas de problème notable pour trouver, surtout avec un GPS ;-) (voir la photo N°1). Première surprise, une équipe de tournage télévisuelle est sur place : interview de Mrs Guy et Cyril Negre, démonstration du groupe de secours électrogène présent dans le hall d’accueil et de la CityCat 1ere génération. Dans ce hall, j’ai pu apercevoir et photographier une MiniCat type maquette ou prototype échelle 1, une MiniCat type prototype, un tracteur industriel à chenillettes, un groupe de secours air comprimé, une maquette de CityCat, etc…(voir les photos 2, 3 et 4). Je suis ensuite reçu cordialement par une personne de la direction, ce qui me permet de rentrer dans le vif du sujet : Quand ? Existe-t-il une date de mise sur le marché ou pour le moins une prévision d’homologation d’un des modèles ?

Et c’est ainsi, au fil de la discution, que j’ai été informé des faits suivants :
- …/…
- …/…
- …/…
- Le temps n’a pas été complètement « perdu » et à permis aux équipes de développer plusieurs niveaux de motorisation allant du moteur mono-énergie air comprimé, à l’hybride air comprimé/source chaude jusqu'à un tri énergie air comprimé/électricité/source chaude.
- Il existe maintenant un nouveau modèle de véhicule cinq places de ville et de loisir (La OneCATs) en plus des deux autres (de trois à six places, avec ou sans toit) avec un tarif prévu allant de 3500 à 5500 euros Ht. De plus, il n’y a aucune raison qu’elle ne soit pas éligible au crédit d’impôt véhicule propre (soit -2000 euros). La conso prévus en biénergie tournerai à moins de 1.8l/100Km en mixte pour 110Km/h max.
- Les modèles suivants (MiniCat 3 places et CityCat 2 à 6 places) sortiraient sur le marché dans une période 2008-2009.

Mais tout cela ne donne pas une date de sortie très précise. …/…

Un beau rêve pour finir : à mon avis, un des gros problèmes des grand parcs éoliens est le coté aléatoire de la production. Ce qui oblige EDF à construire des centrales thermique et/ou des barrages hydroélectrique pour compenser les jours sans vents, rôle qui ne peut pas être tenu par le nucléaire à cause de son inertie. Par contre des éoliennes avec stockage intégré type groupe électrogène de secours à air comprimé me parais idéal pour cet usage. On construit le parc éolien, chaque éolienne possède son groupe, si les arrêts de production sont plus longs que prévus on adapte la taille des réservoirs d’air sur demande pour un cout minime et on évite la construction d’une centrale thermique polluante. Cela permet de lisser la production avec un groupe ayant un entretien minimum tout comme l’éolienne (CQFD).

Une autre opinion trouvée sur le net : http://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=67

Nota : le fichier http://www.mdi.lu/upload/sub/documents/synthese.pdf parle encore d’une mise en production en 2006 (voir sous la photo de l’usine en dernière page).