=========================================================LES TESTS CHEZ AIR FRANCE / KLM=========================================================Est-ce que les tests chez Air France ou KLM ont déjà commencé?OUI … Chez KLM 2 Pods en test dont 1 show car et 1 homologable (celle qui a été amené très récemment par Cyril).
Air France KLM est-elle obligée d'attendre le PV de réception complète ?Air France OUI / KLM NON pour des raisons internes à ces sociétés.
Pourquoi débuteront-ils (essais Air France/KLM) par des réservoirs plus petits et à pression basse?Parce que MDI n'a pas encore les réservoirs définitifs correspondants aux spécifications techniques des véhicules de série et qu'il faut 4 mois dès que le budget alloué permette de lancer leur mise en production.
=========================================================ACHAT, ENTRETIENT, ASSURANCE POUR UN AIRPOD =========================================================Une fois que les Airpods seront en production, pourrais-je, moi, vivant en Belgique, en acheter un?Et si oui, comment est-ce qu'il fera le trajet jusqu'à ma maison?OUI, pas de problème pour l’achat.
Par contre pour le transport… par camion à entreprendre par l'acheteur, à moins que le voyage par étapes en évitant les grands axes (45 Km/h !!!)… Néanmoins MDI espère que les unités de production entreront rapidement en fonctionnement. Ça ne se fera pas en 3 jours mais le nombre d'unités devrait croitre rapidement lorsque les premiers véhicules auront été commercialisés depuis Carros.
A Carros, l'usine pourra produire 1 voiture heure car elle restera le coeur de la R&D de MDI donc sera plus axé dans ce sens.
4 unités en cours de construction devraient entrer en production dans les mois suivant celle de Carros :
La Suisse (utilisation d'une friche industrielle existante avec obligation de construire des unités de production du concept MDI après coup), unité de Pod qui pourra produire 3 voitures/heure et qui pourra démarrer la production environ 3 mois après Carros.
Andorre, même situation que pour la Suisse, construction d'un bâtiment différent du concept pour des raisons de place mais obligation de construction d'une unité de production du concept à Toulouse car c'est le même partenaire.
Devrait suivre Barcelone mais pas avec l'ancien partenaire.
Ce qui donne une production estimée de 12 AirPod/heure pour fin 2010 et un petit débit à Carros, qui devrait assurer la formation des usines naissantes.
Quelles seront les étapes de maintenance d'un airpod GT ? Quel sera le coût de chacune de ces étapes ?Pour ce qui est de la partie basse pression, quelques vidanges périodiques suffiront, ainsi que l’entretient des consommables classiques (freins, pneumatiques, batterie, essuie-glace et lave-glace…). Du point de vue coûts, on peut tabler sur un budget petite moto/scooter.
Pour la partie haute pression, c’est la législation en vigueur dans le pays d’utilisation qui prévaudra.
On imagine sans peine que les mécaniciens dans les usines concession de MDI seront habilités pour effectuer ces opérations.
Les temps d'interventions pour les maintenances n'ont pas encore été établis. Mais le système sera comme chez les grands constructeurs, les principes d'intervention seront optimisés pour une rapidité de remise en œuvre.
Combien d'années sera garanti un airpod GT ?Très bonne question !!! La stratégie commerciale dans ce domaine n'est pas encore établie mais elle sera identique aux autres constructeurs (2, 3 ou 5 ans) et ce sont les assurances des constructeurs qui prennent cela en charge.
MDI est donc en pourparlers avec des assureurs pour préparer cette stratégie.
Le défaut de MDI est que c'est une jeune société qui se lancera sur le marché sans image de marque ni de réputation concernant ses produits.
L'intérêt de MDI dans les premiers temps est de jouer sur l'aspect commercial, pour l'image de marque.
En cas de gros problème sur un AirPod pendant la garantie, ces points importants pourront être pris en charge.
Comment sera assuré le service après-vente ?Dans le cadre du service après vente il faut savoir qu'il n'existe pas chez MDI car c'est un système « after time » qui est intégré à chaque petite unité de production. Pas de stockage de pièce, etc …
Le système MDI « after time » est le suivant : en cas de casse, vous appellerez le concessionnaire le plus proche en définissant le problème, et il fabrique la pièce dans la nuit pour un remplacement le jour ouvrable suivant. De ce fait il n'y a pas besoin de faire livrer la pièce par un transporteur, donc réduction du temps d'immobilisation et surtout un facteur coût bien plus bas puisqu'il n'est pas nécessaire de facturer la pièce à un facteur 10, un facteur 2 ou 3 suffira.
Il faut savoir que toute l'industrie se facture au poids et que toute pièce acheté en grosse quantité l'est a un prix dérisoire.
Sous quel type de véhicule sera assuré un airpod GT ?Dans la catégorie tricycle à moteur. Les assureurs devront aussi créer une case « air » dans leurs formulaires.
En cas d'évolution technologique sera t il proposé au client ayant déjà un airpod une évolution possible de son véhicule ?Oui, si l'évolution est applicable sur un modèle déjà existant. Il sera par exemple possible de faire évoluer un AirPod mono-énergie en bi-énergie avec un passage devant la DRIRE (en France) comme pour l'installation du GPL sur un véhicule essence.
L’opération étant effectuée en concession, on peut même supposer que cela se passe de le même manière que l’on converti un véhicule particulier en utilitaire et que la paperasserie sera prise en charge par le point de vente.
Le conducteur d'un airpod GT pourra t il facilement visualiser la quantité d'air qu'il lui reste et le kilométrage qu'il peut encore effectuer ? Oui, comme c'est le cas dans les véhicules actuels, on disposera d’une jauge…
L'usure de la bavette...combien de temps peut elle tenir ? c'est souple ou rigide ? Ca résiste aux chocs même à 80 km/h ? Ca passe sans problème les ralentisseurs ? Ça passe les ralentisseurs sans problèmes. Pour le moment elle est rigide, c'est un morceau de plastique mais elle sera souple lors de la commercialisation, elle résistera donc aux chocs à 80km/h.
Et comment est-on attaché par dans l'Airpod? Ceinture 3 points à l’avant et ventrale à l’arrière bien qu’il n’y ait aucune obligation réglementaire pour les passagers installés dos à la route.
MDI installera ces ceintures ventrales pour la bonne et simple raison qu’il est possible d’être percuté par l’arrière (souvenez-vous du taxi distrait à l’aéroport de Nice !!!), et de subir les même effets qu’un choc par l’avant dans ces conditions.
=========================================================TRAVAUX ET DEVELOPPEMENTS CHEZ MDI=========================================================Existe-t-il déjà un proto en bi-énergie, que ce soit d'AirPod ou de One?Non, seuls des tests sur banc ont étés effectués.
L'airbag externe est-il déjà installé sur les derniers protos de l'Airpod? Je suppose que oui?Alors serait-il possible de voir des photos ou encore mieux une vidéo d'une démonstration de cet airbag externe?Non, mais les contacts sont déjà établis avec un fabricant européen pour développer les Airbag pour l'AirPod. Un partenariat est en cours et ce fabricant étudie le principe. Cet airbag sera réutilisable après utilisation et dégonflage.
Est-ce que la version bi-énergie a le même calendrier de production que la mono version?Pratiquement, oui, si les résultats obtenus sont conformes et n'ont pas de problèmes particuliers. MDI avait effectué des tests au banc moteur en bi-énergie par le passé. Les résultats à ce moment ont démontrés que quelque soit le rendement du brûleur, le moteur consommait 3 fois moins d'air.
Avec du matériel de mesure supplémentaire, MDI s'attelle à améliorer le brûleur pour tendre à des rendements approchant 90%-95% (0,25 à 0,30L/100) sachant que les réacteurs de chaudières actuels avoisinent les 96% à 98%.
L'AirPod était prévu uniquement en mono-énergie, mais MDI pense à l'aspect chauffage intérieur de ce fait il y aura des modèles en bi-énergie. L'AirPod étant pour le moment homologué (homologable) en version mono-énergie, il suffit d'une extension d'homologation du moteur associé au brûleur pour valider l'homologation bi-énergie en mode 2, ce qui peut aller rapidement.
Les véhicules bi-énergie seront finalement équipés de gros réservoirs afin d'accroître l'autonomie Zéro pollution en ville.
Travaille-t-on encore à la OneFlowAir, ou est-ce que l'Airpod monopolise tout? Quand seront-elles en production? MDI pense à la One mais il faut d'abord finaliser l'AirPod, le mettre en production et commercialiser, ensuite ils s'attelleront à la « One » sachant que toute la technologie de motorisation est pratiquement au point de part les recherches effectuées avec l'AirPod. Il y a déjà un acquis moteur et propulsion.
Les délais donnés entre la commercialisation de l'AirPod, l'AirOne et la City ne sont plus aujourd'hui d'actualité. Il faut que la commercialisation de l'AirPod soit lancée, que les autres unités de production soient également opérationnelles avant de passer à l'étape suivante.
À quand la City ?Aucune information disponible à ce jour. Le nom de City devrait disparaître car ce véhicule sera plutôt une familiale qu'une citadine, le nom de Air Family proposé semble mieux convenir. MDI rencontre régulièrement des problèmes pour l'utilisation des noms pour ses véhicules, tout d'abord CAT qui ne plaisait pas à Caterpilar. « FlowAir » était sympa mais finalement pas très « lisse dans la bouche » avec le reste des noms (trop long et trop lourd à la prononciation), Matra s'est interposé parce qu'ils ont déposé « Flower ».
Renault s’est aussi manifesté parce qu'ils ont déposé la « Twingo Air » équipée d'un toit ouvrant mais MDI a jugé que le mot « Air » était libre de droit, sinon Renault serait propriétaire de l'air qu'on respire !!! Les conclusions de l’accord entre les deux parties permet à MDI d'utiliser le mot Air à la condition que le véhicule dispose d'un moteur fonctionnant à l'air. Ce qui fait bien rire Guy Nègre, car tout moteur à combustion interne ou externe utilise de l'air comme comburant. Les noms devraient alors conserver le mot Air associé à une suite comme AirPod, AirOne, etc...
=========================================================FAIRE LE PLEIN DE SON AIRPOD =========================================================Devrai-je acheter un compresseur MDI avec, vu que les stations d'air sont inexistantes?Le compresseur est livré avec l'AirPod donc compris dans le prix d'achat. Dans un premier temps MDI commercialisera des compresseurs achetés chez un partenaire puis ils produiront leurs propres compresseurs.
Quel sera le prix réel de vente de ce petit compresseur ?Le compresseur étant livré avec l'AirPod, il n'y a pas de prix réel de vente annoncé. Il faut simplement savoir que vendu à l'unité ce compresseur coûte près de 1000€, tarif public. La production en série permettra de faire baisser le prix.
Quelle sera, avec ce compresseur, la durée de rechargement de l'AirPod sur courant monophasé ? Triphasé ?A peu près 8h en monophasé car c'est un compresseur de 9m3/h. Il est adaptable en triphasé.
Quelle sera la longévité garantie d'un tel compresseur à "prix cassé" (MTBF) ?C’est au constructeur du compresseur que s’adresse cette question.
MDI aura à terme tout intérêt à produire et commercialiser leurs propres compresseurs.
Les plus assidus se souviennent peut-être du sur-presseur développés par leurs soins, destiné à être couplé à un compresseur de bricolage.
Les résultats obtenus étaient d'environ 25m3/h soit près de 3 fois moins de temps pour remplir un réservoir par rapport au compresseur qui sera dans un premier temps vendu avec l'AirPod.
Mais la priorité actuelle n’est pas au développement d’accessoires.
Est-ce que le compresseur externe fait un vacarme typique pour les compresseurs? Pourrait-on l'utiliser dans la rue et pas dans un garage?C'est un compresseur classique, il possède donc un certain niveau sonore (voire fiche constructeur) . Il serait toutefois possible de lui fabriquer un coffre isolant phoniquement comme celui mis au point avec le groupe électrogène afin de réduire les nuisances.
Est-il possible d'organiser sa propre petite station d'air à la maison en couplant le compresseur à un réservoir?Pour MDI la réponse est oui.
Il faut savoir que toute installation haute pression est soumise à la réglementation en vigueur de son pays.
Il faut en plus composer avec son assureur qui devra intégrer cet équipement supplémentaire.
Il faut donc se renseigner de l'aspect légal et les textes réglementaires se rapportant à ce type d'installation chez le particulier (s'il en existe!!!)
Est-ce que le tuyau en caoutchouc qu'on fixe à l'Airpod pour faire le plein, peut être long? Par exemple 20 mètres?Oui mais la section devra être étudiée pour pouvoir prolonger la distance en évitant les pertes de charge, sachant que cela engendre aussi des risques pour la sécurité et un respect de la réglementation.
Passé une certaine longueur, ce tuyau engendre plus de problèmes (sans parler du prix) que d’agréments. Mieux vaut peut être passer par un prolongateur électrique
Justement, est-ce qu'on est en train de réaliser un réseau de stations à air? Peut-être en collaboration avec la firme de Patrick Leroy (éoliennes à axe vertical sur le toit des stations à air) ?La vision du système par MDI est l'utilisation des hydroliennes car l'éolien est une ressource d'énergie intermittente tout comme le photovoltaïque pour la production électrique, ces ressources doivent être associées à une possibilité de stockage pour la nuit où par un complément électrique provenant d'une autre source de production.
De plus l'éolien est difficilement applicable en ville alors que la grande majorité des villes ont de tout temps étés implantées sur le cours d'un fleuve ou d'une rivière parce qu'ils apportaient déjà l'énergie pour faire tourner les moulins et le mode de transport pour les approvisionnements et les déplacements.
L'étalement des villes fait que l'éolien pourrait subvenir à cette production dans les endroits excentrés, associé alors au photovoltaïque dans les campagnes mais à quel prix ?
MDI n'a pas de contacts actuellement pour un réseau de production et de distribution.
=========================================================L’AVENTURE DE L’HOMOLOGATION=========================================================Y a t'il eu de "gros" soucis pour l'homologation ?Si oui, les quels, et leurs remèdes ?Tout dépend de l'appréciation du mot « gros » !!! Concernant le pare-brise, il s'agit d'une mauvaise interprétation des textes. Sinon, il faut maintenant que les organismes d'homologation créent une case « Air » sur leurs formulaires car celle-ci n'existe pas. La dernière information concernant l'homologation du vitrage en verre devrait arriver dans les semaines à venir puisque ce n'est qu'un petit souci, tout le monde sait maintenant faire homologuer une vitre de voiture…
Quelles choix ont été faits pour le pare-brise ?Il sera coupé en 2 pour le moment avec une partie basse « cache-sexe », de type verre trempé puis il sera en feuilleté avec dégivrage interne puis finalement en un seul vitrage lorsque les fabricant auront mis au point le moyen de courber le verre pour l'AirPod.
Le moteur : Aucun problème lors de l'Homologation, vrai de vrai ?Certaines optimisations moteur n'ont pas encore été installée pour l'homologation, mais ne remettent pas en cause son homologation.
=========================================================PERFORMANCES DE L’AIRPOD=========================================================Des mesures d'autonomie ont-elle été faites, non significatives des modèles de production puisque les réservoirs n'étaient pas ceux définitifs et le rendement du moteur non optimisé ? OUI, des mesures ont été faites sur route avec le modèle actuel (vu dans les rues de Nice, notamment) qui pèse bien plus que la version à commercialiser car de fabrication artisanale.
Ce dernier souffre d’une surcharge pondérale répartie entre :
+80kg de surpoids en carrosserie (
faite à la main et sans utiliser les moules pour la production à la chaine),
un châssis supplémentaire non prévu initialement, mais appelé à disparaitre,
un système de maintien du conducteur plus lourd que la ceinture 3 points finale,
une cinématique de la roue avant taillée dans la masse et qui sera simplifiée.
A vide L’AirPod pèse environ 460kg au lieu des 260kg des machines de séries.
Certaines optimisations moteur n'ont pas encore été installées.
De plus, les réservoirs n’embarquent que 16m3 d’air ambiant comprimés à 200 bars.
Quelle autonomie mesurée ?Dans les conditions sus-citées (à vide, l’engin est déjà plus lourd que la version de série en charge maxi !!!), l’AirPod est capable de parcourir entre 20 à 30 Km avant de recharger ses réserves.
Avec le bon poids
(260 kg au lieu de 460*), les optimisations moteur, le bon réservoir
(230 litres au lieu de 84*) à la bonne pression
(350 bars au lieu de 200*), l'autonomie sera au moins 5 fois plus importante. Tout dépendra ensuite de la conduite.
(* Edit MeisterD)Quels sont les travaux d'optimisation restant à faire au niveau du moteur pour atteindre les 60% de rendement escomptés (réduire les frottements, améliorer l'étanchéité, construire/améliorer les échangeurs de chaleur...) ?Le point clé est le détendeur qui n'est pas à la hauteur sur les modèles actuels.
Un modèle plus performant a été testée sur banc mais pas encore mis en application.
Régler le problème des fuites d'air dans le moteur, ce point est facilement corrigible car c'est un soucis de réglage du moteur.
Il y a donc encore du travail à faire dans l'industrialisation de la fabrication du carter moteur.
Des améliorations ont-elle déjà été mesurées par rapport aux 43% de rendement annoncés par Cyril fin 9/2009 ?Concernant les détendeurs oui, sur d'autres éléments aussi mais ceux-ci ne sont pas à diffuser ici.
Le banc d'essai moteur permet-il de reproduire un fonctionnement en cycle urbain (succession d'accélérations, vitesses constantes, décélérations) ?Oui et non. Oui en utilisation manuelle, c'est à dire modification des charges appliquées sur le moteur lors des accélérations, etc... sans avoir de résultats suffisamment précis mais aucun moyen de reproduire ce fonctionnement automatiquement.
Quelle sera finalement la taille du réservoir de l'AirPod ? Les 230 litres à 350 bars sont ils confirmés ?Oui, ces données sont confirmées en respectant un point assez flou de la réglementation imposant un certaine distance entre la carrosserie et le réservoir.
Si cette distance n’est pas primordiale au niveau de la sécurité, alors il serait possible d’augmenter la taille des réservoirs.
=========================================================AUTOUR DE MDI=========================================================Mais que se passe-t-il donc outre Atlantique? Déjà tant de mois que le site de Zeropollution Motors semble avoir mis les clés sous le paillasson. Et les Australiens (le dr Louis Arnoux) ou rien ne bouge depuis longtemps non plus? Ce qui se passe !!! C'est que les représentants de MDI aux USA et en Australie ont semé la confusion dans leurs pays lors de leurs interventions.
MDI ne veux donc plus de confusion et les a prié d'arrêter de faire n'importe quoi.
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J'ai failli acheter un scooter électrique, j'ai finalement investi dans un TREK Madone4.9, moins de 8kg pour une vitesse de croisière identique ...
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Sujet: VISITE A CARROS DU 05 NOVEMBRE 2009 
Lun 9 Nov 2009 - 21:13
Merci tchobec ! 
rsupy
