Les Triplettes de Bonneville

Hello !

lespritnature a écrit:

Si j'ai bien vu il y a deux moteurs !?
Ce qui fait 115 km/h par moteur (330:2)?

Heu...

lespritnature a écrit:

Est-ce que ça le fait

J'ai envoyé un e-mail aux Triplettes pour glaner des infos techniques (S.Cx, CRR pneus, puissance moteur...) et me livrer à quelques petits calculs de coin de clavier...

D'après mes 1eres estimations la puissance de chaque moteur doit être au moins de 60kW (10 fois celles d'un AirPod GT)... cela va dépendre de l'accélération souhaitée.

A suivre...

@+

Marsupy

Chers amis,

Même avec un excellent CX, pour 300 km/ h terrestre il faut dans les 200 CV minimum !

Pour mémoire, la Panhard des records atteignait 227 km/H avec une
puissance de 150 CV en 1928 et il ne faut pas oublier que la puissance
nécessaire augmente avec une fonction cubique de la vitesse (j'anticipe
sur les "sachants" : le dernier étant la surface frontale !).

@ Marsupy, l'accèlération dépend surtout du couple et de la facilité de
monter en régime (du poids) et pas que de la puissance.

A titre d'exemple la Panhard ci-dessus, qui, en accélération, se faisait
dépasser par les Bugattis de moitié de cylindré et de puissance (Pour
reprendre l'avantage ensuite, à grande vitesse, en raison de sa plus forte puissance)

Très cordialement,

Martin Marschner

Hello!

Citation :

C'est noté dans le blog des triplettes à la date
du 5 janvier :

En fait, il s'agit de deux moteurs accouplés par le vilebrequin et qui vont ensemble développer 90 CV !!

Bien vu Win88 !
Pas très évident de retrouver une info dans un blog "au kilomètre"...

Par contre, 90 CV pour les 2 moteurs, compte-tenu des spécifications (connues ou estimées) du véhicule et de la vitesse à atteindre, ça me paraît un peu "léger".

Bon, je vais grignoter une bricole puis je ressors ma feuille de calcul pour des arguments plus chiffrés !

@+

Marsupy

90 ch ! (Merci Win88 pour l'info)

Alors avec les 105 ch de ma bagnole de 20 ans...

Hello !

Désolé, le grignotage a duré un peu plus longtemps que prévu...

Bon, effectivement, 90 CV ou plutôt 90 ch (l'abréviation CV est plutôt utilisée pour les chevaux fiscaux), ça ne paraît pas beaucoup mais "ça peut le faire" si on se contente d'une accélération "douce".

90 ch = 90 x 736 = 66.2 kW

J'ai fait une petite simulation dans ma feuille de calcul en faisant de nombreuses hypothèses vu que je n'ai pas les détails techniques de la "Saline Burner".

Pour les hypothèses suivantes

Masse = 600 kg env. (500kg à vide + pilote de 70kg + 30kg d'air, à la louche, dans le réservoir à 1/2 plein)
S.Cx = 0,11 (celui d'une Aptera, ce qui se ferait de mieux actuellement en aérodynamisme sur un véhicule terrestre)
CRR pneus = 0,015 (cette valeur est donnée par les fabricants sur asphalte mais pas sur lac salé ! )
Vitesse initiale : 0
Vitesse finale : 330 km/h (92 m/s)
Accélération constante : 1 m/s^2 (chaque s. la vitesse augmente d'1m/s. càd 3.6 km/h)

Ma feuille de calcul indique que la puissance (P) totale requise (=P pour vaincre la résistance au roulement + P pour vaincre la résistance de l'air + P d'accélération) est :
65,4 kW
ce qui colle avec la puissance des 2 moteurs réunis.

La vitesse finale sera atteint en 92 s. et si je ne me trompe (je suis en hypoglycémie ), la distance parcourue sera 4232 m.

Bon, je vous laisse vérifier pendant que je vais me rassasier...

@+

Marsupy.

Ils n'ont pas le droit à un peu de vent arrière

Cher Marsupy,

Pensez, svp aussi à la surface frontale car p = CX x S

Avec 66 KW on n'arrive jamais à 330Km/H, même pas en avion
(spécial record !). Avec le double je ne dis pas.....

Très cordialement,

Martin Marschner

Très cher Martin,

Comme indiqué dans mon texte, j'ai tenu compte du S.Cx : j'ai pris 0.11 , celui certainement certes très optimiste d'une Aptera.

Mais, AMHA (A Mon Humble Avis), je pense qu'une coquille dans le blog des "Triplettes" n'est pas improbable et que 9Och serait la puissance d'un moteur et pas des deux, comme indiqué...

Je devrais avoir l'occasion de glaner quelques infos techniques + précises la semaine prochaine puisque j'ai été cordialement invité par le "Captain des Triplettes" à venir assister aux 1ers tours de roues de la "Saline Burner" sur un aérodrome en région parisienne.
Ce sera l'occasion de faire la connaissance de Michel V et de rapporter, si autorisé, qq. photos et un mini-reportage.
J'espère ne pas avoir de contrainte professionnelle de dernière minute... Mon responsable est surnommé "le créateur d'urgences" .

Sondage : d'autres "forumeux" seraient-ils intéressés ?
On va pas débarquer en charter mais bon, il y a peut-être moyen de former un petit groupe de supporters. Je demanderais au Captain...

@+

Marsupy.

Salut Marsupy,

Alors là, je suis très intéressé ! Moi qui n'ai encore jamais vu de moteur MDI en action (et si en plus ils font 90 ch chacun ).
En plus ils ont pas répondu à ma demande d'inscription sur leur forum

Cordialement.

Bande de petits veinards !! !! Bon faites nous de belles photos !!

IABF, pour l'inscription sur leur forum j'ai moi aussi eu des soucis, qu'ils n'ont pas pu résoudre pour le moment....donc je me contente du blog....mais déjà pas mal !

Marc

Je pense que ceux qui ne croient au fonctionnement et aux capacités d'un moteur à air comprimé de MDI devrait s'y rendre aussi.

Ne serait-ce que pour voir et ensuite en discuter sur le forum en toute convivialité bien entendu.

Ce qui est mit en doute n'est pas la capacité de faire tourner un moteur mais l'autonomie de la voiture... (et peux être aussi le cout au km) et cela ne sera pas démontrer à cette occasion...

Cher Marsupy,

D'abord merci de me répondre avec tant de délicatesse.

Je pense en effet, comme vous, qu'aujourd'hui au minimum 120 KW sont nécessaires
pour atteindre cette vitesse et que les deux moteurs doivent y arriver sans problème.

De plus, le couple de ces moteurs doit être assez phénoménal en comparaison avec
les moteurs atmosphèriques normaux. En effet, et pour l'avoir testé moi-même,
en raison de la pression immédiatement disponible le couple "est là" et n'a pas besoin de "se construire".

Sinon, et comme nos autres amis du forum, je ne peux qu'exprimer ma profonde jalousie
à votre égard, car vous allez vivre, je le pense, des moments inoubliables, entouré de
personnes d'exceptions, en tous cas passionnantes.

Quelle chance que je ne suis pas d'un caractère envieux !

Donc, beaucoup de plaisir sur cet aérodrome.

Très cordialement,

Martin Marschner

Dans ce cas, mon intervention n'était pas utile... Je ne m'étais pas assez renseigné...

Hello !

Tout à fait Marc, le lieu et la date sont désormais publiques.

Je ne pense pas non plus que l'engin sera revêtu de son "fuselage" mais d'après un petit calcul théorique, même avec un Cx "pourri" de 0.7, il devrait pouvoir atteindre les 250km/h.
Mais bon, tout ça est très théorique, on verra sur place mercredi !

Sinon, j'avais une petite question...
Les plans de la carrosserie que tu a vu à Carros, c'était ça ?



@+

Marsupy.

p'tet' bin coui et ... p'tet' ben qu'non ! !
plus sérieusement je laisse au triplette la primeure d'annoncer quel est l'heuerux élu

Si le choix est entre les deux que j'ai vu sur leur blog d'après le châssis oui.

Je n'ai pas le temps d'éplucher tout ce blog et n'ai pas bien saisi tous les tenants de l'affaire.
Un véhicule doté d'un moteur MDI (Airpod ? Airone ?) va participer à une course, ce qui constituerait un premier essai public, c'est cela ?

Le moteur fonctionne uniquement à l'air comprimé ?
S'agit-il juste d'une vitesse de pointe à atteindre ?
Y a-t-il une distance longue parcourir ?
S'agit-il aussi d'un concours d'autonomie ?
Y aura-t-il des mesures de la consommation ?

Si oui, cet évènement serait effectivement un point positif pour MDI et l'avenir de la voiture à air comprimé.